Construccion de Cabina de Granillar o Chorrear

En este Brico600 os voy a poner los pasos que he seguido para construir una cabina para granillar o chorrear, y asi poder decapar y sanear de formar rapida y sencilla piezas de nuestros cacharros, siendo un sistema mucho mas efectivo que otros medios como el lijado, decapado por medio de productos quimicos, o utilizacion de medios mecanicos como discos abrasivos, cepillos de cedras metalicas, etc... ademas de ser un metodo que nos proporciona efectividad en lugares de dificil acceso, donde otros medios no pueden ser utilizados, en definitiva un sistema profesional que nos dejara las piezas en "metal vivo" eliminando toda la pintura, oxido y suciedad que esten presenten dejandonoslas preparada para tratar.

Naturalmente se que no voy a aportar con este brico nada novedoso, ya que existen infinidad de paginas donde se muestran tutoriales sobre el tema, ademas de poder adquirir una cabina de pequeñas dimensiones a precios razonables, pero si es mi intencion la de motivar a aquellas personas que como yo veian este sistema y el poseer una cabina como algo muy inaccesible, y plantearles con este brico que no es una tarea complicada, y como facilmente con unas nociones de soldadura, algo de ingenio para reciclar materiales desechados y una pequeña inversion, podemos construirnos nuestra propia cabina de chorrear y tenerla a nuestra disposicion sin tener que recurrir a profesionales y gastos que encareceran nuestras restauraciones.

Asi que dicho todo esto os indico a continuacion los pasos y materiales que he empleado en la construccion de la cabina.

Soy una persona muy observadora y con una gran implicacion con el medio ambiente ( por mi profesion ) y el reciclaje y reutilizacion de materiales, por lo que tenia muy claro que para fabricar la cabina no iba a gastar mucho dinero y recurriria a emplear materiales desechados, por lo que con algo de paciencia estuve buscando hasta que un dia encontre en un vertedero una taquilla metalica de un cuartel militar ( como las de los gimnasios, institutos, etc.. ), asi que ya tenia la base para empezar mi proyecto.

Una vez que elimine todo lo que no me servia, como las bisagras, puerta, cajon interior, y sanee la chapa, procedi a construirle unas patas robustas para aguantar el peso de la arena y por si quiero chorrear alguna pieza pesada, quedando asi:

Paso seguido amplie la zona superior, dandole una forma "tipo de campana".

Tras forrar de chapa toda la campana, y fabricar las puertas ( superior con cristal para observar el trabajo en su interior y puerta inferior para introducir los brazos y poder trabajar en el interior, procedi a pintar.

Creacion de la cubeta inferior para contener la arena y rejilla interior para que la arena chorreada vuelva a la cubeta.

Soldando la cubeta inferior

Instalacion de un registro de limpieza inferior en la cubeta, para eliminar el material abrasivo cuando ya esta muy deteriorado, o si se quiere cribar, de esta forma simplemente quitando el tapon de PVC a rosca y colocando abajo un cubo, podemos vaciar la cubeta de la cabina de una forma rapida y sencilla.

Y asi ya casi terminada estructuralmente, pintada y pendiente de culminar con los ultimos toques, deseando terminarla para poder hacer las primeras pruebas.

En el interior le he instalado dos puntos de luz de esos que se instalan en el exterior preparados para la inclemencias meteorologicas, protegidos con una carcasa muy robusta para que aguanten los miles de impactos del material abrasivo, tambien me he hecho un invento con una aspiradora antigua a modo de extractor, ya que al chorrear se crea en el interior de la cabina mucho polvo y esto favorecera la visibilidad, tambien he colocado el cristal, por lo que solo le faltan pequeños detalles como los guantes que ya pondre con mas calma, por lo pronto ya la puedo poner en marcha y vamos a ver los resultados.

Una vez ya terminada la cabina procedi a rellenar la cubeta con el material abrasivo, el asunto de cual elegir para cada caso y material es algo complejo, pues despues de navegar por infinidad de paginas, cada usuario indica que abrasivo a sido el mas adecuado ( corindon, silice, arena, bicarbonato sodico, etc... ) para el, y en que condiciones de granulometria, presion y otros factores han afectado al acabado, por lo que cada uno saque sus propias conclusiones, en mi caso he utilizado una arena de rio tratada normal y corriente, que se vende por camiones y que me han regalado, es un material muy economico y para los piezas que he tratado hasta ahora da un resultado notable.

Asi que sin mas dilaciones aqui os pongo el tratamiento de un brazo oscilante del 600, este presentaba algo de suciedad, pero sobre todo estaba muy oxidado, con multitud de recobecos donde seria imposible llegar con otros medios como explicamos al principio. Asi se encontraba:

Tras dos minutos de tratado a 6 bares de presion estos son los resultados:

En resumen, he conseguido en menos de dos minutos resultados que jamas podria haber conseguido por otros medios, ya que el material ha quedado totalmente limpio para tratar, la construccion de la cabina me ha supuesto un trabajo de varias horas distribuidas en semanas, pero el resultado es tan satisfactorio que la sacare un gran rendimiento. El gran abanico de posibilidades que proporciona para restaurar multitud de piezas y materiales como llantas tanto de chapa como aluminio ( en estas ultimas hay que tener precaucion y estudiar bien el material y presion utilizados ya que pueden producirnos desperfectos en llantas de aleaciones blandas ) hace que esta magnifica herramienta sea imprescindible en cualquier taller de un restaurador que se precie. RECOMENDADA.

Brico600 - Sustitucion valvulina caja de cambios

Aqui os pongo un pequeño tutorial de la que para mi es la mejor tecnica por su sencillez y limpieza para cambiar la valvulina de la caja de cambios de nuestro 600, como bien sabeis la caja de cambios tienes dos registros con un tapon roscado, uno se ubica en la parte baja y es el de vaciado, y el segundo en el lateral del lado del acompañande, el cual sirve para reponer la valvulina nueva. En este brico600 vamos a construir un sencillo artilugio para rellenar de forma limpia y sencilla la valvulina con unos simples materiales, y conservaremos para siempre como una herramientas mas para tener a punto nuestro 600, al fin y al cabo lo atractivo de esta aficion es la de ingeniarselas uno mismo y mantener nuestros 600 sin necesidad de recurrir a mecanicos y gastos innecesarios, aprendiendo todos los dias cosas nuevas y siendo autosuficientes en la puesta a punto de nuestro cacharro.

Materiales necesarios:

1 Machon de laton de 1/2" en ambos lados. ( Utilizado en fontaneria )
1 Tetina para acoplar una manguera con rosca hembra de 1/2". ( Utilizado en fontaneria )
1 Goma 1 metro aproximadamente (preferiblemente transparente para ver el recorrido de la valvulina ).
1 Brida a modo de abrazadera.
1 Botella de agua de 1,5 litros que es la cantidad exacta que lleva de valvulina la caja de cambios.
1 Embudo con la boca de salida adecuada para el diametro interior de la goma.

Manos a la obra:

Roscamos el machon a uno de los extremos de la tetina, y en esta introducimos la goma y abrazamos con la brida y ya tenemos el invento, roscamos el otro extremo de la rosca del machon al resgistro lateral de la caja de cambios, es conveniente poner unas vueltas de teflon en la rosca del machon a modo de junta para favorecer la estanqueidad y asi no habra perdidas de valvulina. Ya solo queda rellenar la botella de 1,5 litros de valvulina meternos dentro del 600 y quitar la tapa del motor de arranque, conectar el otro extremo de la goma al embudo y empezar a verter la valvulina con un poco de paciendia para que vaya entrando por gravedad. Ahh que no se os olvide poner el tapon del registro jeje.

Machon unido a la tetina de conexion de manguera.


Artilujio terminado y roscado a la caja de cambios ( vista desde abajo )

Presentacion de uno de mis 600 en pleno proyecto de transformacion.

Para inaugurar mi blog que mejor que hacerlo presentando uno de mis 600 modelo E en pleno proceso de restauracion y transformacion, ya que montara un motor 903 cc HB que rendira unos 47 caballos, lo que le aportaran alegria en su movimiento, pero para disfrutar de esos acelerones tambien he montado unos frenos de disco delanteros en sustitucion a los de tambor de serie, los cuales le proporcionaran una mayor eficiencia en el frenado despues de exprimir los caballos extras que le han proporcionado el motor HB los cuales casi duplican los que poseia un 600 de serie. Mi intencion no es la de crear un 600 muy potenciado o tambien denominados "gordos" en la jerga del mundillo, mis miras son simplemente aportar algo de nervio y vitalidad al 600 de serie que con su ajustada mecanica no me aportaba las sensaciones que yo busco.

El nacimiento de una ilusion

Hoy dia 31 de Enero de 2010 he decidido llevar a cabo una idea que llevaba tiempo en mi cabeza y que queria realizar, crear un blog dedicado a mi gran aficion "Los coches Clasicos" y en particular al Seat 600 junto con sus derivados, coches que comparten similitudes como pueden ser los seat 850,127,panda, y el italiano Autobianchi a112, es por ello que en este rinconcito pretendo crear un lugar de encuentro que de cabida a todos los amantes de estos magnificos cacharros que han formado y forman parte de nuestras vidas, y que alla por donde pasan arrancan una sonrisa y despiertan los recuerdos de tiempos pasados, pues de todos los que ya cumplimos las tres decadas en adelante ¿ quien no ha tenido una anecdota y vivencias que recordar en la que aparezcan nuestros carismaticos cacharrillos ?.

Asi que empiezo hoy la andadura de un camino que no se cuanto durara ( lo que me permita mis obligaciones del dia a dia y mas teniendo la fortuna de ser un recien estrenado padre ) y en este blog pretendo dar a conocer y compartir mis experiencias en la restauracion de mis coches, intercambiar opiniones, datos y consejos para que entre todos podamos alargar la vida y disfrute de nuestros queridos 600.

Bienvenido a mi Blog Seat600life, espero que lo disfrutes.